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结合阶段的沥青路面裂缝调研③裂缝宽度≥1cm:槽(宽深比1:1，宽1cm或1.5cm)灌缝后贴缝，②清缝，使用高压风机将裂缝中和周围的细小杂物和灰尘走，使裂缝周围和裂缝槽内达到一种很干净的状态，方便灌缝胶和贴缝带与裂缝壁或裂缝表面粘贴牢固。
要结合工程的具体需要和相关标准，到科学选择。若水泥的细度较高，就会使路面在凝固的初始阶段遭受太大的收缩应力，进而出现裂缝；还有就是若集料中含有太多的泥沙，就会增加整个集料的粘性，降低了水泥混凝土的整体耐热性，导致路面局部出现了一定的收缩。进而产生了早期裂缝；还有就是集料配比不合理的问题，使得水泥混凝土的应力不均匀，同样会产生早期裂缝；此外若配料中含有较多的碎石针片，就会降低路面的整体荷载力，再加上大量施工车辆的碾压，很容易出现路面的早期裂。1.2混凝土的配合比问题水泥混凝土中若是含有过量的水泥，就会在路面的初始凝固阶段产生较高的热量，生成裂缝；同时如果水灰量的占比太大的话，会导致道路内部出现离析现。


低温抗裂性能不足的问题，从而造成脱落，裂等现象，尤其在北方地区这些现象尤为严重，采用贴缝较好的弥补了填缝和灌缝的不足，研究表明，这些问题的出现，除与施工工艺有关外，还有些道路道路养护贴缝带是材料本身性能的不足引起的。
注意割切时外围预留有余量，大约1-2mm左右，用作走位补救。不过目前大多都是用水切割，是不用模版的，把所需要的规格尺寸形状等输入水数控设备，通过电脑控制直接在板材上切割所需要的拼花图案的组件。这个步骤有一个很重要的地方，就是要分好同一拼花中各个组件的颜色，毕竟石材是天然的东西，同一块大板也是有色差的，而切拼花不同于大板，是分割的，同一拼花的各个部分没有颜色过度的空间，所以如果有色差就会十分的明显，虽然在选料阶段已经分过一次色了，但是在这个环节还是应该注意一下，对于色差变化的石种是把纹理、颜色、颗粒等一致的板面用在同一块石材拼花上。调节拼组把割切好的拼花组件的预留部分慢慢磨至连接线位，让各部分能完吻合。先用少量粘合剂，等整幅拼花完成后再一一粘拼为整体图案。粘合的要点：根据各小组件的连接情况分成若干小组，先从中心磨合粘拼，然后分别磨合粘拼，再之后是组与组磨合粘拼， 与边框磨合粘拼。这样粘合不容易出错不易走位，石材组件也不容易断裂，可以说效率高工，质量好。添缝加固整体图案粘拼后，毕竟不可能真正实现无缝连接，或多或少会存在缝隙，而且也有可能有是上的小瑕疵，所以需要对石材拼花进行修补和添缝。

同时也是一种低碳、环保、绿色、的施工方法，可明显降低养护费用、节约资源、节约能源、减少环境污染，有利于公路养护可持续发展。在我国高等级公路的建设中,沥青路面以其地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于公路建设中。在公路通车后,因行车荷载作用、外界环境等方面的影响,沥青路面本身易产生低温裂缝,沥青路面一旦出现裂缝,有可能导致路面结构性破坏,影响路面的使用功能。因此为了保证路面的结构性能,需要分析路面产生裂的原因并好相应的防护措施。沥青路面裂原因沥青路面裂的原因是错综复杂的,就沥青路面裂的主要原因而言可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝;另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型。
金刚石圆锯片切割属粗作业，主要要求效率高以及有一定的使用寿命，金刚石的消耗应是充分发挥作用的同时合理地磨损、破碎和脱落。金刚石过早消耗或是过于耐磨都不利于切割，前者是金刚石未能正常发挥作用，说明胎体不耐磨或是对金刚石把持力弱、切速或进给太快、被材质摩擦性太强，而大块崩碎则说明金刚石品质差、浓度低。过早消耗表现的都是切割效率低、寿命低，因此需调整金刚石、结合剂和用高切速、大切深、小进给来减少金刚石的破碎、脱落和结合剂的磨损，相应地提高磨削效率和使用寿命；金刚石过于耐磨，表现为只是被磨平或磨成光整的圆弧面，不易产生微破碎，说明结合剂胎体过于耐磨或对金刚石把持太强、锯片切深大、进给小、被材质硬而细密、金刚石品质过于好、浓度过高、金刚石颗粒切入岩石深度小、金刚石颗粒受冲击和切削力小，使得锯片宏观表现为切割效率低、寿命长。

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