目前有关加热规范对316LN铸态奥氏体不锈钢组织和性能的影响的研究还比较少。本文研究了316LN奥氏体不锈钢在不同温度和不同保温时间下，铁素体的含量和形貌的变化规律以及对力学的性能的影响，希望能对铸态316LN奥氏体不锈钢锻前热参 氏体不锈钢，其化学成分为（质量分数，%）：0.0 r，11~14Ni，2~3Mo，0.10Cu，0.10~0.16N，余量Fe。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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片状铁素体的长大造成残余奥氏体的富碳现象，可能不转变或者转变为马氏体、贝氏体或板条间碳化物。当施加应变时，未转变的奥氏体变为马氏体，将增加硬化和残留压应力，分别导致提高抵抗颈缩的能力和阻止裂纹的能力。在针状铁素体显微组织中，细化铁素体板条尺寸、消除珠光体、使板条碳化物化、控制残留奥氏体的数量和分布对于获得 适宜的强度和韧性是 重要的。研究在Nb－V微合金钢中，热工艺参数对微观组织特性的影响，特别是针状铁素体的形成和相应的机械性能。

方管理论重量计 标)结构用冷弯空心型钢ASTMA500(美标)结构用碳素钢冷成型圆截面和 006(欧标)非合金及细晶粒的冷成型焊接空心结构型材JISG3466(日标)一般构造用角型钢管产品材质：Q235、Q345（16Mn）、20#、合金钢、不锈钢。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利，这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响，本试验利用粗糙度仪、扫描电镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）、电化学和CuSO4滴定等测试方法，分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板，其 06。

利用PLC来控制的系统PLC在控制系统中的应用越来越广泛，由于本方案是在OMRON的PLC上面作的发，所以以OMRON的PLC来作介绍。硬件组成：1台计算机，1套PLC(包括CPU，I/O模块，ID212，OC224，AD3模块)，2个继电器，2个电磁阀，1个气动阀门执行器。其组成原理为：由PC机通过RS-232串口通讯连接OMRON的PLC，对PLC进行编程和监控。PLC的I/O模块分别接入输入、输出信号，其中输入模块连接到阀门上的两个位置传感器，通过PLC的输入模块ID211的指示灯亮的先后顺序来显示阀门的关状态。